◆ 乗客「死ぬかと」 空港騒然
またｴｱﾊﾞｽA320で、またｱｼｱﾅ。
ｴｱﾊﾞｽよりもやっかいなのがｱｼｱﾅやねんなぁ。
前の事故の時も取り上げたけど…
◆米着陸事故「死んだのは中国人でよかった」
◆アシアナ社長 全責任は機長に
◆アシアナ機事故は韓国文化が原因？
この時も訳の分からん言い訳しとったからねぇ(笑)
「謎の光が」とか「管制が」とか、とにかく国をあげてｱｼｱﾅに非はなく、ｱﾒﾘｶが悪いって論調を張ってたけど、ｱﾒﾘｶが相手ですらそうなんやから、今回は何て言うんやろな。
お決まりの「日帝が…」「旭日旗が…」かな？(笑)
ちゅうか、霧がどうとか風がどうとかって話も出てきとるけど、それなら天候が回復するまで待ってりゃええ話なわけで、そんなもん何の理由にもならん。
何か、「人為的ﾐｽ」やない方向にしようと思っとるんやろうけど、「人為的ﾐｽ」以外にあり得んっちゅうの。
それにしても、ｱｼｱﾅって事故多過ぎやろ。
アシアナ航空
・1993年7月26日 - アシアナ航空733便墜落事故 - ボーイング737-500 66人死亡
・2011年7月28日 - アシアナ航空991便墜落事故 - ボーイング747-400F 2人死亡
・2012年8月21日 - アシアナ航空231便機体動揺事故 - エアバスA330-300 3名負傷 午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行きの便が、島根県上空40,000フィート付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などのけがをした。事後調査で同機操縦室の気象レーダーは電源が切られていて、運航乗務員はそれに気付いてなく、乱気流遭遇後の管制機関への通報も国際ルールであるICAO拠準のモノでなく管制官が認識できなかったとし、用語の使用が適当ではないと指摘されている。
・2013年7月6日 - アシアナ航空214便着陸失敗事故 - ボーイング777-200ER 3人死亡、約180人負傷。2014年2月25日にアメリカ合衆国運輸省は同社に対し50万ドルの罰金を課した。同年6月にはNTBSが操縦士の過失や判断の遅れが事故の主因だとする見方を示し、2014年11月14日韓国の国土交通部は同社に対し仁川=サンフランシスコ線の運航を45日間運航停止処分を科する決定を下した。同決定に対し同社は反発し、異議申し立てを申請する方針である。
・2014年4月19日 - アシアナ航空603便エンジントラブル - 仁川からサイパンへ向かっていたアシアナ航空603便（ボーイング767-300）が飛行中、福岡上空付近でエンジンの警告ランプが点灯し異常を通知されていたにもかかわらず、飛行を継続し目的地まで飛行していた。後日、韓国の国土交通部は運航乗務員には30日の資格停止、運航航空会社には同路線の7日間の運航停止、または課徴金1,000万ウォンなどの処分を行政処分審議委員会で審議し、確定し、その後、ソウル/仁川 - サイパン線を7日間の運航停止と課徴金2,000万ウォンを課すことが明らかになり、運航停止期間は航空券を購入している利用者がいるため、検討していた。韓国の国土交通部により同年7月11日に同社のサイパン便の運航を同年10月14日から1週間 の運航停止期間が決定し、実行された。
・2015年4月14日 - 広島空港にて滑走路をはずれる事故が発生。23人が負傷した
2011年から毎年1回必ず事故ってるやん。
こんなの恐くて乗れんっちゅうの。
しかも…
アシアナ機事故、広島空港欠航続く 人的ミスの可能性も
パイロットとは接触できておらず、居場所も把握していないという。
ｾｳｫﾙ号の時と同じくﾊﾟｲﾛｯﾄは逃亡と。
何なんやろね。この生き物は。
とにかく、この生き物と関わるとろくな事がないんで、航空機の乗り入れ禁止はもちろん、全ての下朝鮮産を日本から排除する事を切に望みます。
何にしても、これだけの事故で1人の死者も出んかったのは、ほんまに良かった。
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