12トントラックが何であんな細い道に入って来たんかが謎やったんやけど、標識に誘導されて来たわけか。
これは国家公安委員会とか地方自治体の責任も追及されるかもしれんな。
京急踏切事故 衝突のトラック 高さ制限を避け迷ったか
横浜市神奈川区の京急本線の踏切で快特列車とトラックが衝突した事故で、事故前にトラックが走行したルートが周辺の防犯カメラの映像などから判明した。捜査関係者が明らかにした。大型トラックが通常は通らない道に入り込んでおり、神奈川県警はトラックが道の選択を誤り、高さ制限がある道を避けたため事故現場に近づいたとみている。県警は６日、自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致傷）の疑いで、死亡したトラックの男性運転手（６７）の勤務先を捜索。事故原因の解明を進めている。
捜査関係者などによると、トラックは５日午前１１時半ごろ、事故現場から東南へ約８００メートル離れた倉庫でレモンなどを積みこんだ。千葉県成田市に向かう予定になっていたという。
千葉方面に向かうには、国道１５号に出てから右折して、首都高速横羽線に乗る方法などがあるが、トラックは国道を左折し、その後、交差点で右折した。
進行方向には車の高さを制限する「アンダーパス」が設置されており、高さ２・８メートルまでとする道路標識が数カ所にあった。トラックは高さ約３・８メートルで、アンダーパスを避けるうちに事故現場の踏切に近づいたとみられている。
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運転歴は長いけど、この運送会社に入って間がないから道を知らんかったんやな。
それで、間違えて標識に誘われるまま、あの細い道に入ってもうたと。
本来は
このルートなんで、かすりもせん道なんやけどなぁ。
それが
こんなルートを通ってるんやからな。
これをストリートビューで追ってみると
金子流通サービスのトラックが通ったルートのストリートビュー
まず初めに間違えたのが
ここを右折して首都高に乗って成田に向かうはずが、何故か左折してしまう。
間違いに気づいたか気づかんかったか分からんけど、そのまま第一京浜を直進して、このままじゃあかんと思ったか
ここで右折する。
どうにかして首都高に乗ろうと思ったやろな。
この道に入ったのが最悪の結果を招く事になるんやけど。
で、このまま進むと
これに出くわす。
ワイは京急の事故の主犯はコイツらやと思っとるよ…
この右折レーンで右折すると、あの踏切に一直線。しかもアリジゴクのように少しずつ道幅が狭まっていく。 pic.twitter.com/p2lSuJ1t0f— あびる (@abix82) September 6, 2019
このツイートが話題になってるんやけど、このUターンの標識に従ってそのままUターンしてたら
首都高の標識もあるし、元に戻れたんやけどなぁ。
12トントラックって事でUターンできんかったか、それか
この標識を見て、このさきにUターンするとこがあると思ったか。
とにかく、ここをUターンせずに右折して
そのまま、この道に入って行く事になったと。
それでも、この時点で気づきゃまだどうにかなったけど、そのまま進むと
12トントラックじゃ、もう前に進むしかないわな。
こんなドンドン狭くなって行くのに、それでも前に進むのもどうかと思うけど。
それでも前に進んで
ここに辿り着いたと。
ここで
トラックの運転手に頼まれ京急の運転士が誘導
最初は左折を試みたけど、左折はできんって事になって、京急の運転士の誘導の元踏切側に右折したと。
ここで20分ぐらい切り替えしてたって報道もあったけど、それなら京急の運転士も気づいてるんやし、電車を止めて、トラックを動かせば良かったのになぁ。
ダイヤは絶対って事なんやろうけど、結局はそれでダイヤどころの話やなくなってるわけやし。
何にしても、普通乗用車ならこうはならんかったけど、12トントラックで道を知らん運転手が標識に誘導されてこうなったと。
道路標識も、もう少し親切なものを用意するべきですな。
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コメント
運転手可哀想すぎる。。