横浜シーサイドライン「新杉田駅」で電車が逆走 15人が負傷し3人が重傷横浜シーサイドラインの会見も

無人運転の「シーサイドライン」が逆走したって事やけど、無人だけに乗客はかなりの恐怖やったやろな。

こういう事故が起きると「これだから自動運転は」って事になるかもしれんけど、それれもヒューマンエラーに比べたら確率は低いんで、やっぱり「自動運転」の方が良いと思うな。

シーサイドラインが逆走し衝突 15人重軽傷
現場はシーサイドライン「新杉田駅」
シーサイドライン新杉田駅の1番線の車両は逆走し15人が重軽傷
Twitterの投稿
シーサイドラインのしくみ
シーサイドラインの会見

シーサイドラインが逆走し衝突 15人重軽傷

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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190601-00000009-kana-l14

１日午後８時１５分ごろ、横浜市磯子区の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅で、車両が逆走し、約２５メートル後方の車両止めに衝突した。横浜市消防局によると、９～８０歳の１５人が負傷し、うち３人が重傷。いずれの乗客も命に別条はないという。神奈川県警が事故原因を調べている。新杉田－金沢八景の全線で運転を見合わせている。

運営会社の第三セクター・横浜シーサイドラインなどによると、事故車両は新杉田発並木中央行きで５両編成。運転士のいない完全自動運転で、進行方向と反対に走りだした。約３０人が乗車していた。車両を制御する司令所は並木中央駅の本社にある。

映像ニュースはコチラ

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190601-00000065-jnn-soci

ヒューマンエラーに比べる事故の発生確率は低いっちゅうても、一度不具合が起きたら無人やから回避できんからなぁ。

その点は、そういう場面に遭遇した時は自動運転の方が怖いわな。

現場はシーサイドライン「新杉田駅」

この「新杉田駅」をシーサイドラインが逆走して

シーサイドライン新杉田駅の1番線の車両は逆走し15人が重軽傷

15人が重軽傷で病院に運ばれたと。

この新杉田駅での衝突の様子がTwitterに投稿されてるんやけど

Twitterの投稿

シーサイドライン、新杉田駅で逆走したっぽい、、
車止めまで行って止まってる
ホームドアからずれた為、中の人は降りれず pic.twitter.com/et5zZgMi0k

— alex (@ionioi_hetairoi) June 1, 2019

ちょっと待って!?
シーサイドラインが事故で停電した!? pic.twitter.com/04dfVNIMLC

— 烈風改 (@A7M3JSAM) June 1, 2019

シーサイドライン、新杉田駅で逆走したっぽい、、
車止めまで行って止まってる
ホームドアからずれた為、中の人は降りれず pic.twitter.com/et5zZgMi0k

— alex (@ionioi_hetairoi) June 1, 2019

おまけに2番線の電車も車内停電が発生 pic.twitter.com/ZyjHD3lhIe

— けいひん (@keihin_41T) June 1, 2019

うやぁやばい事故だよこれ… pic.twitter.com/1CRz1HRpf2

— けいひん (@keihin_41T) June 1, 2019

20:39に強制退出 pic.twitter.com/oXs3JuStxa

— けいひん (@keihin_41T) June 1, 2019

結構勢いよく衝突してるんやな。

まぁ、15人が重軽傷やから当然なんやろうけど、こんな車止めにぶつかるまで止まらんってのはどうなんやろな。

安全装置をもうちょっと考えた方が良いかも。

シーサイドラインのしくみ

シーサイドラインしくみ | シーサイドライン

シーサイドライン（株式会社横浜シーサイドライン）の会社概要、経営理念、社会環境活動、採用情報、シーサイドラインのしくみ、安全・安心への取り組みをご紹介しています。

シーサイドライン自動運転安全のメカニズム

シーサイドラインは次の装置で、安全に運転しております。

ATO装置（自動列車運転装置）

シーサイドラインは、運転士のいない無人運転をしております。ATO装置はいわば運転士の役目を担っております。
ATO装置には、地上設備との信号の送受信をしている駅ATO装置と、車両に搭載して列車を自動運転する車上ATO装置があります。車上ATO装置では、走行中の路線のデータが全て記憶されており、この記憶データやATC信号、車両の状況により目標速度を定め走行します。また、駅に停止させるのは、走行装置から実際の走行距離データを検出し、次の駅までの距離を走行したら、自動で停止するように制御しております。さらに、この距離データを、より正確に算出するために、前の地点に距離補正アンテナを設置し、誤差を修正し正確に列車を停止させます。

ATC装置（自動列車制御装置）

列車の運転は、駅間を幾つかの閉そく区間で区分けし、カーブ等の軌条の諸条件によりそれぞれのスピードを定めます。列車が制限スピードを超えた場合、ブレーキを動作させ減速させるのがこの装置です。また常に列車の追跡監視を行い、先行列車に異常に接近した場合などには、この装置により非常ブレーキを動作させるなど安全な運行を確保しています。

列車無線／非常発報装置

列車無線は車両と通話するための専用無線設備です。また車内には、客室操作器の中にインターホンがあり、これにより司令所との通話もできます。非常発報装置は非常時に、係員が釦を押すことにより車両を停止させることができます。